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中國時報【廖德修、張家豪╱台北報導】
今年全面實施一例一休，使各項產業營運成本提高，與民眾生活息息相關的各項交通事業中，國道客運等長途業者醞釀漲價，如國光、統聯、和欣客運等，最快農曆春節後實施。而台鐵、高鐵則打算在營運成本中自行吸收多出的加班費，暫不考慮漲價。
國光客運表示，實施一例一休後，營運成本約增5%至8%，票價調漲在所難免，大約是元宵節（2月11日）過後，好讓一般民眾能安心過節，但國光不會是帶頭漲價的業者。有些長途路線班次已大幅減班或幾乎取消，國光則是先調整效益低路線節省開支。首都客運說，一例一休剛開始實施，原則上先觀察一個月再看，如影響過大，再來研擬因應辦法，目前還沒有決定是否漲價。至於短程路線如市區公車，票價調整要經規定程序，目前並沒漲價打算。
阿囉哈客運表示，新制實施後駕駛員休息時間須拉長，不只加班費增加，人力短缺狀況也將更嚴重。大客車駕駛臺東縣卑南鄉真人娃娃不足，一直是國內客運業老毛病，如今恐雪上加霜。
另一問題是非假日載客率偏低，一例一休實施後，休假民眾常出來旅遊，或可提升非假日載客率，看能不能對營運有所幫助。大致上，阿囉哈客運會先觀望，過完農曆年再決定是否跟進漲價。
此外，郵政公司預估將增加2.5億元以上人事成本，才能在不影響民眾情況下讓員工維持休假權益。最快2月中旬起，亦即元宵節左右，全台原本周六營業半天郵局將有半數不營業，另一半營業時間則延長至下午4時。也有員工主張應像客運業者一樣，調漲各項資費來反映成本。
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中國時報【林志成╱特稿】
台灣少子化問題嚴峻，各大學等不及教育部下手，自己已停招或減招因應。而國內招收陸生又陷入困境，教育部雖然想開拓東南亞學生前來，卻難樂觀。政府應該搞好兩岸關係，並讓我國高教更開放，國內大學才有生機。
教育部預估106學年大專院校一年級新生人數是23.8萬人，大學已受不了，頻頻哀號。但少子桃園市蘆竹區正妹聊天化夢魘還沒結束，109學年大一新生來源預估21.3萬人，112年僅18.4萬人，如果沒有更多生源，不少國內大學只能「坐以待斃」。
台灣自己生源不足，只好外求，招收陸生、僑生及外籍生來補足。不過，目前兩岸關係不佳，陸生來源不穩定；雖然政府推出「新南向」政策，但受限語言隔閡，未來3年新南向國家來台學生數要從2.8萬人增加為5.8萬人，沒有太多人看好。
台灣與大陸同文同種、語言又相通，如果陸生能夠不受外在環境干擾來台，必能讓國內大學有更多生機。過去來台灣讀書的陸生中，多數表示滿意，但政府現在坐視陸生人數成長緩慢，相當可惜。
此外，相較於國外一些名校，台灣的大學不夠好，對外籍生吸引力不高。教育部對國內大學有太多管制，譬如學雜費多年不能漲，加上教師待遇偏低難吸引人才，都讓大學無法展翅高飛；此外，國內大學普遍不夠國際化，英語學程太少，大批外籍生前來，大學還難以負荷。
如果國內高教繼續維持現狀，大學看到少子化的數據，就足以「嚇出一身冷汗」，未來一大堆大學倒閉後，衍生老師失業等社會問題，非同小可。
面對困境，國內大學要強化體質讓自己更有國際競爭力，政府的高教政策也應更開放、並改善兩岸關係，才能吸引更多陸生、外籍生及僑生前來就學。
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